加价和利润率不是一回事
加价按成本计算：成本 ×（1 + 加价率）。利润率按售价计算：成本 ÷（1 − 利润率）。承运成本 8 美元时，20% 加价是 9.60 美元，20% 利润率是 10.00 美元。
同一个百分比得到不同价格，因为基数不同。20% 加价只相当于客户价格上的 16.7% 利润率。把两个标签混用，是运费定价偏低的常见原因。
品牌补贴
品牌补贴 = 承运成本 − 当前客户运费。成本 8 美元、客户付 7.50 美元时，品牌每单补 0.50 美元；每月 500 单就是 250 美元。
补贴本身不一定是坏事，可能是获客或转化的刻意投入。问题在于不知道它的存在。把单均和月度补贴摆出来，决策才明确。
算例
承运成本 8 美元、加价 20%、当前收费 7.50 美元、每月 500 单。加价建议 9.60 美元，每单利润 1.60 美元，客户价格利润率 16.7%。
当前收费每单补贴 0.50 美元，每月 250 美元；客户承担 93.75% 的承运成本。同样 20% 的利润率模式价格是 10.00 美元。
怎么选模式
加价模式更容易向团队解释：“成本加 20%”。利润率模式更容易和商品毛利、贡献目标比较。选一种，并在运费政策里写清楚。
对比表同时显示两种价格和当前收费，不用改输入就能看到差距，也能看到客户承担承运成本的比例。
免邮就是 100% 补贴
客户付 0 时，品牌补贴等于全部承运成本。如果免邮门槛能提高客单价并覆盖这部分成本，仍然可能划算。这个决策用包邮门槛计算器。
正确的问题不是“要不要免邮”，而是“补贴买到了什么，是否比它创造的毛利更便宜”。
模型的边界
它只用一个单均承运成本。真实店铺有分区、重量、附加费和包装差异，也假设客户不会因为运费变化而改变行为。
把结果当作定价基线，再用实际面单成本和转化数据校验。想看成本构成，用单均运费计算器；想看体积重，用体积重计算器。